大瑞铁路，全长330公里，是共建‘一带一路’倡议的关键工程。在这条铁路上，有一个极具挑战性的项目——高黎贡山隧道。它是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，成为一项世界级的工程奇迹。这条隧道全长34.53公里，最大埋深达到1155米，地质情况相当复杂，几乎涵盖了隧道施工中可能遇到的各种不良地质状况和重大风险。

　　‘为了高黎贡山隧道的尽早贯通，我们每天在地下765米的地方，加紧施工，全年无休，24小时不间断作业。’ 云桂铁路云南有限责任公司大瑞指挥部副指挥长桂林岗说，目前，正洞已经施工了19.58公里，占比56.6%，剩余14.95公里。而平导部分也已施工20.2公里，占比58.3%，剩余14.33公里。这样的进度在全国的铁路建设史上都显得相当出色。

　　当记者在3月27日亲赴大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井施工现场，看到施工车辆穿梭，机声隆隆，感受到的是一个高强度、高压力的工作环境。作为我国铁路最深的竖井，主井深763米、副井深765米。在技术员何贵安的带领下，记者换上雨鞋、佩戴上安全帽，乘坐罐笼深入765米的施工作业面，体验地下工人日常。

　　‘其实，一旦下到井底，热浪扑面而来，真的让人感到不适。’ 何贵安表示，曾经工作面温度达到过42摄氏度，但现在有大型风机帮助，作业环境温控在34度左右，未来计划安装制冷设备，将温度控制在28度，努力改善工人的工作环境。在井底，工人们将各自的岗位坚守着，挖掘机、工程车等大型设备来回忙碌，现场是一幅忙碌而充实的画面。

　　高黎贡山隧道面临的施工难度可谓‘世所未有，世所未见’。为穿越17种地层与19条断裂带，工程师们不得不面对世界级的‘三高’（高地热、高地应力、高地震烈度）和‘四活跃’（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程）。2015年12月，李航跟随中铁隧道局集团首批建设者进场，作为大瑞铁路高黎贡山隧道建设的开路先锋，李航和团队从零开始，面对如此艰巨的任务，有条不紊地进行施工。

　　随着建设的推进，出现了一个个技术难题。‘我们邀请院士专家，现场提供技术指导，组织数十次高级别的专家会议欧宝，以优化我们的治水工艺，调整堵水材料。’李航说，经过不断努力，他们最终成功攻克了深竖井花岗岩高倾角裂隙的治水难题。

　　在1号竖井的另一侧，生产副经理王长波也在全力指挥他所负责的作业。他表示，施工环境太过复杂，要使工序衔接得当，每天只能掘进2至3米，时间拖得很长。地下的施工难度与工人要面对的不单是单调的工作，还包括了泥水和热浪的侵袭。尽管条件艰苦，工人们依旧以坚定的信念和强烈的责任感继续向前。

　　在高黎贡山隧道的施工现场，很容易看到各种高效的合作形式。每个施工单位都会召开调度会，通报进度，协作解决施工中遇到的问题。工程师们的智慧如同他们的决心一样，在每一次困难面前都显示出与众不同的强大。

　　随着施工的深入，工人们的团队精神愈发明显，多年来逐渐形成的高效沟通机制，让各个单位的合作如行云流水。无论是抽水、排水，还是解决地质难题，所有的困难都阻挡不了这支团队的决心与勇气。大家深知，越是艰险越是要向前，这不仅仅是对工程本身的承诺，更是对建设者们精神的传承。

　　在我们采访结束之际，仍有1600余名建设者们奋战在高黎贡山隧道的施工一线。高雄峡谷中的隧道口回荡着一句句鼓舞人心的标语，‘知难不畏难，越是艰险越向前！’这些建设者们用行动诠释了不怕艰难险阻的初心和担当，展现了新时代工程人的风采与精神。

　　在这条765米的“地心之旅”中，我们不仅看到了工程技术的进步，更感受到了人与人之间的信任与合作。笑声、歌声交汇在这片热土之上，展现着陕西人民在追求美好生活路上的坚韧和执着。他们的每一步，都在书写着中国铁路的辉煌历史，给未来的建设者留下了宝贵的经验和深远的启示，值得我们共同铭记。返回搜狐，查看更多